上海一直说是轨交里程最长的城市，我讲了很多次，不要去讲，这不科学。包括咖啡馆，因为你面积大，你不可比的。
如果我们放眼都市圈范围内，也就是上海毗邻的中小城市，甚至把苏州全部算进来，统计上海地铁+苏州地铁+范围内所有轨交（包括高铁）升融配资，我们比东京都市圈少1000公里左右。
你真正可比的是密度。中心城区密度不够。比如我最近看的中环内环中间有个地方，所谓三轨交界处，实际到每一个站点要走20分钟。郊区，仍然没有形成网格化。青浦、嘉定、奉贤、金山，覆盖率还是不够。
第二个问题，上海的轨交站点上面的上盖建筑，以及轨交站点附近的建筑物，容积率是不够的。我们在土地用途里面，产业用地、商业用地、住宅用地、基础设施用地升融配资，分得太清楚。现代化城市里，可不可以下面轨交、上面商业、再上面居住。如果可以，形成立体开发格局，不管对轨交利用率还是城市活化，都有巨大作用。
这一点东京比上海做得好，最好的是香港和新加坡。香港地铁是挣钱的，是通过上面的租金覆盖成本。上海是不是新建轨交站点能一体开发？
第三个问题，换乘便利度比较不够。尽管做了很多努力。但是跟其他发达国家相比，我们的轨交换乘，相对换乘便利度不够。现在机场联络线成了通勤线，说明有需求。
所以为什么说规划先行？地铁可以大胆去投，不会没有人的。金山奉贤，如果思路打开，我不说全域开发，你打造几个新城升融配资，围绕轨交布局产业，空间绝对是有的。不要陷入死循环：人口不放，显得需求没有。地铁觉得需求没有，就不建，限制了人口容量。
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